建水，滇南古城。临安古镇古老的城楼重新翻修后，“雄镇东南”的牌匾在晚风夕阳中傲视着云南南部百年的沧桑。云南与西方近代工业的碰撞的见证??个碧石铁路，就在城楼下方100米的地方蜿蜒走过。

　　从建水到石屏，44公里，高速公路车辆稀少，路两边春夏之交杨梅成林，硕果在滇南烈日的炙烤下闪着点点红光。出临安20里，石屏坝心镇，进入石屏地界，公路在异龙湖畔绵延，守望云南历史近100年的个碧石铁路，就在对岸的群山中纵横。

　　个碧石铁路，三条线，经过碧色寨、个旧、到石屏，连结滇越铁路到石屏，创造了很多个历史之最：中国人最早自己修建的铁路、历史上最小的铁路、效益最高的铁路、运行世界上最小的火车、速度最慢的铁路、历史上唯一发行货币的铁路公司、历史上修筑时间最长的铁路……

　　法国占领越南后，觊觎云南已久，尤其一战的爆发，使锡成为重要的战略物资，法国在欧洲战场深陷战争泥潭，而云南个旧的大锡无疑更成了法国**眼中的肥肉，更加坚定了法国修筑从越南经个旧到昆明的铁路的决心。1905年，法国经营的滇越铁路滇段工程已开始全面施工，云南的爱国绅商深感主权丧失，倡议集资抽收盐、粮股款修建滇蜀铁路，但是认股的人数不多。光绪三十四年，官商集议，除了盐、粮股外，在个旧大锡的项目下征收"锡股"、"炭股"。至宣统年间，个旧的绅商以修建滇蜀铁路对锡矿经营无利，要求将抽收的"锡股"、"炭股"退还，作为修建个碧铁路的股本，但未得到清**同意。后几经商议，清**决定修建个碧铁路，由滇蜀铁路公司承办，辛亥革命爆发后，政权更替，这一决定因而废止。

　　中华民国元年（1912年），个旧绅商再行商议，确定在为滇蜀铁路股金抽足后，仍然沿用其办法，由各个厂商自动抽取新股，并增加"砂股"，作为个碧铁路的修建资金。集资办法由李文山、朱朝瑾等人呈请云南省**都督蔡锷照准，随后由发起人组织股东会，草拟章程，筹组铁路公司。

　　1913年，个碧铁路公司在蒙自成立，由云南行政公署以滇蜀铁路公司为代表、以及个碧铁路公司股东代表共同组建，属于官商合办，公司章程由云南省国民**转报中央国民**交通部立案。次年，陈鹤亭出任个碧铁路公司总理，周柏斋任协理，聘请了法国人尼弗礼士为工程师，主持个碧铁路的勘测与设计施工，确定轨距为60厘米寸轨。

　　陈鹤亭，云南石屏宝秀人，一个在中国近代史上有着重要意义的实业家，一个把中国第一条国人自己修建的铁路修到了自家门口的人。他从宝秀这个宁静而古老的滇南小镇出发，中中国历史上最后一科进士，东渡日本游学，回国后曾任中华民国大总统黎元洪的秘书，最后，他选择了宝秀作为终点??他自己的铁路的终点。

　　铁路公司成立后，由于修路耗资巨大，公司资本不足以支持运转，陈鹤亭做出了一个历史上闻未所闻的决定：发行钞票筹集资本。该方案1928年得到当时云南都督唐继尧的批准，随即，个碧石铁路银行成立，总行设在个旧，下设蒙自、昆明、建水、香港4个分行，先后4次发行纸币，为铁路建设筹集所需资金共计800多万元，为个碧石铁路初期建设奠定了良好的基础。

　　1915年5月5日，个碧铁路开工修建。由于"个碧石铁路"分三个历史阶段建设，历经21年零5个月，总长176.975公里，故而铁路公司名称也随修路进展而相应改名。

　　在铺路轨时，采用怎样的轨距让股东们游移不定。陈鹤亭果断决定使用600毫米的寸轨，这样既能阻止外国势力入侵，又能节约大量资金。在使用枕木材料上人们也有异议，是仿效滇越铁路用铁枕还是用木枕？陈鹤亭接受工务科长的合理化建议，采用取材方便、价格便宜又不受外国人制约的木材。

　　于是，小火车走在中国唯一的民营铁路上，永远保持着大工业革命的绅士风度，与一群硬骨头的中国厂商在个旧完成最尊严的结合，让建水的朱家花园、张家花园等等从锡矿山驼回去的村庄，有了一种思想的速度。这座小火车陈列馆也暗藏着人文，也被一车皮一车皮的诗歌，从农村包围到城市，车轮亲吻铁轨的声音、小马灯亮起的信号以及永不消逝的汽笛，成为了城市的田园吟唱。

　　于是，在民国初年，当中国大地还在封建的余辉中叹息命运多粲的时候，偏远闭塞的云南，居然有自己的火车奔驰在火热的红土地上，奏响一曲惊世骇诉的工业之歌。

　　小火车在山间摇曳，叮叮当当的翻山越岭，把外面的文明带到云南的田间地头，把云南的物资产出变成滚滚的财富。铁路初建成时，使用的是自己设计的小火车头，由于技术落后，机车马力小，而沿线山高路陡，是世界上最慢的铁路，运力不足，铁路一度亏损。后铁路公司致信美国，请美国的机车公司设计机车，美国回复：你们云南就有专家，你们去找他，他叫何瑶。几经周转铁路公司找到何瑶，设计出马力大的机车头，火车速度大幅度提高，效益明显，铁路公司开始赢利......

　　陶村，石屏县城，古老的街道，寂静的青石小巷中，仰望一线细长的、历史的天空，仿佛在诉说70年前，这里曾站在工业化的边缘。浩瀚的异龙湖边，个碧石铁路就沿着湖畔山脚蜿蜒而过，在陶村一个拐弯，向着陈鹤亭先生的故乡??宝秀挺进。

　　20分钟的车程，走进宝秀，宁静的乡村小镇，90年后，和90年前陈鹤亭修建铁路时，甚至没有发生大的变化，还是一样的宁静，一样的深沉。少见钢筋混凝土的楼房，古老的土木房屋，斑驳的墙壁记载着历史的足迹。个碧石铁路，好像没有把工业化带到这里，带来的仅仅是陈鹤亭屹立在历史长河中一个伟岸的身躯。

　　随着现代交通运输的发展，个碧石铁路已经渐渐的淡出了人们的视线，如今的个碧石铁路，只有每天偶尔寥寥的几班货运列车，在夜晚进站的时候发出一声响彻夜空的长鸣，还在提醒着我们??这，是历史的声音。